Está bien dejar que los profesionales lo manejen

Es importante saber cuándo tirar la toalla, sin importar lo lejos que haya llegado como llave inglesa.

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Mi relación con mi proyecto Audi S4 2002 ha sido complicada. Por un lado, estoy encantado de tener uno de los mejores autos de mis sueños posibles, con transmisión automática o no. Por otro lado, ha sido una lección muy real sobre cómo lidiar con la complejidad del mantenimiento, ya que he disfrutado el desafío y ha subido absolutamente el listón para mí, en cuanto a habilidades. Pero no es sin ser un dolor en el culo.

Es por eso que cuando llegó el momento de enfrentar lo que posiblemente sea el elefante más gigante del chasis en la habitación (el trabajo de la correa de distribución y sus componentes asociados), mis sentimientos se complicaron aún más.

Estaba listo para asumirlo, cajas de piezas nuevas de ECS y FCP Euro y todo, pero seguí posponiéndolo. Sentí más inquietud que nunca sobre todo este trabajo frontal, especialmente después de mudarme de apartamento y ya no tener las excavaciones ideales al aire libre (o un propietario extra genial) para que el auto se parezca a partes de esa escena en Face/Off . Además, si arruino algo, podría significar una renovación completa o la destrucción del motor.

Así que decidí dejarlo en manos de los profesionales, lo cual fue una decisión difícil de tomar. Pero qué gran alivio fue.

Dejando de lado el aspecto financiero, es difícil tirar la toalla y pagarle a alguien una tarifa de mano de obra para hacer algo que podrías hacer tú mismo. También estoy en una posición muy privilegiada de tener otro auto perfectamente confiable y poder trabajar aquí y allá en el reloj al servicio de escribir Project Car Diaries.

No soy egoísta, pero también hizo mella en mi orgullo. Resolví la fuga masiva de refrigerante del S4, rehice por completo su sistema de frenos muy cansado (sin líneas duras), arreglé cualquier problema del auto viejo en el camino y cambié su cremallera de dirección, que resultó ser el mayor dolor hasta ahora. Me sentí imparable.

Pero había algo en este trabajo. Todas las variables se unieron para hacer una ecuación complicada: tener mucho menos espacio, las complejidades que consumen mucho tiempo para quitar y volver a instalar plásticos alemanes de hace 20 años, los aspectos que consumen mucho tiempo en general, el peligro potencial (aunque Compré herramientas de bloqueo de leva y manivela), simplemente no pude reunir el coraje suficiente para hacerlo.

Pero yo quería ser inflexiblemente valiente en la acumulación de kilometraje en la cosa; después de todo, es un auto que siempre quise tener. Así que llamé a Broken Arrow y fui a una tienda que me recomendó un amigo.

No importa dónde suceda en la vida, siempre es un alivio decir "Está fuera de mis manos", pero aún más cuando "Está fuera de mis manos y, en cambio, está en manos extremadamente capaces".

Eurozone Motors está a unas pocas millas de mí, tiene excelentes críticas y el propietario, Ronaldo, incluso tiene su propio B5 S4. Cotizaron un precio muy razonable para realizar el trabajo, y mientras estaban allí hicieron algunas sugerencias respaldadas por fotografías sobre otras cosas que valían la pena cuidar mientras se quitaba la cara del S4. Parte de eso no lo habría visto desde abajo o desde arriba; felizmente acepté todo.

Luego, las fotos que envió la Eurozona mientras se realizaba el trabajo eran amenazantes, por decir lo menos. Esto fue particularmente validador: son perfectamente adecuados para todo eso, y de verdad… no tanto.

Están completamente familiarizados con el chasis y todos sus posibles problemas, y han realizado todos estos trabajos docenas de veces. Se está haciendo rápido y bien, no lentamente y como un principiante. Por no mucho más tiempo y esfuerzo que hacer la correa de distribución, la bomba de agua y el termostato, estoy recuperando un automóvil que realmente funcionará de manera más confiable y me aseguraré de que puedo cubrir el terreno que quiero en el próximo meses.

Pasé por una situación similar cuando tuve EF1 Motorsports en Signal Hill, California, manejó la junta del cárter de aceite y la alineación de las cuatro ruedas de mi BMW 128i. Hicieron impecablemente todo en lo que realmente podría haber luchado.

Mi billetera es unos cuantos billetes más ligera, pero la parte de mi cerebro que controla el estrés y el alivio está floreciendo, especialmente considerando el hecho de que tengo la intención de aferrarme a esto por un buen, largo tiempo. Finalmente, también estoy justificado para entrar en la parte divertida de la propiedad de un automóvil entusiasta: suspensión, chasis, rueda/neumático y modificaciones leves del motor.

Estén atentos, mis amigos.

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