Lo que hace que este C5 Chevrolet Corvette Z06 sea el mejor arma para la pista

En la búsqueda de crear el mejor auto de pista C5 Corvette Z06 legal para la calle, el veterano de autocross Duke Langley no ha dejado piedra sin remover.

El Chevrolet Corvette C5 Z06 es, ahora, no solo un clásico deseado, sino también elogiado como uno de los mejores 'Vettes jamás fabricados. Al ser una mejora significativa con respecto al antiguo Corvette C4, el C5 es una excelente base para construcciones de alta potencia. Estamos acostumbrados a ver Chevy Corvettes corriendo en la pista de carreras o en carreras callejeras, pero el que se muestra aquí se ha diseñado específicamente para dominar los eventos de Autocross. Canal de Youtube,AutoTopiaLA por lo general incursiona en construcciones clásicas de autos Muscle como restomods, pro-touring y hot-rods, pero esta vez es un poco diferente. Shawn Davis visita al conocido veterano de Autocross, Duke Langley de Duke's Auto Plus, quien ha invertido mucho tiempo, esfuerzo y dinero en crear el mejor auto de carreras C5 Corvette.

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Cada construcción impresionante necesita una gran línea de base. Los 30 años de experiencia en carreras de Duke y contando, así como el conocimiento que ha acumulado, le han permitido construir algunos excelentes autos de pista. Anteriormente, tenía un Corvette C4, que "comía" mucho dinero, pero era notoriamente poco confiable. Su último auto parece ser su Magnum Opus, un Chevrolet Corvette C5 Z06 de 2002. Muchos entusiastas matarían por un C5 Z06 último modelo bien ordenado, pero Duke decidió utilizarlo para crear el mejor auto de pista C5.

Con un centro de gravedad bajo, una distribución de peso de 50:50, un marco de aluminio específico para Z06 y un bajo peso en orden de marcha de 3,118 libras (1,414 kg), el C5 Z06 ya era un actor capaz, capaz de apegarse al 996 Turbo . Luego, está el motor LS6, que se basó en el LS1, pero se revisó ampliamente para producir 405 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie (542 Nm) en modelos posteriores. Gracias a una Tremec T56, manual de seis velocidades, fue posible pasar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,9 segundos.

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La compilación comenzó con cambios relativamente menores. Las primeras actualizaciones de Duke fueron un embrague Quarter Master de 7.25 pulgadas, cabezales, escape, entrada de aire frío y un radiador en ángulo para optimizar el enfriamiento y mejorar la carga aerodinámica. En este momento, el LS1 de 5.7 litros todavía estaba dentro del compartimiento del motor. En poco tiempo, el LS1 fue reemplazado por Mass Motorsports, motor LS7 sin carrera, capaz de acelerar a 8,500 RPM y con una lubricación de cárter seco Stage Five con un separador de aire. El motor produce más de 700 caballos de fuerza en el volante según Duke, que él considera que es bueno para alrededor de 650 caballos de fuerza en las ruedas traseras.

No está mal teniendo en cuenta el par motor del Chevy Big-Block de aspiración natural y el hecho de que el coche se hizo lo más ligero posible. Eventualmente, la Tremec de seis velocidades se cambió a favor de una secuencial de seis velocidades de relación corta sin elevación y características de igualación de revoluciones. Duke comparte que hay una caída de 600 a 700 RPM en los cambios ascendentes, lo que le permite permanecer en el punto óptimo todo el tiempo. Al igual que la transmisión original, la nueva estaba ubicada en la parte trasera. La nueva transmisión se atornilló directamente a los diferenciales de cambio rápido de Winters que podían reemplazarse en cuestión de minutos.

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Lo creas o no, la construcción de Duke no se trata de pura potencia. Si bien claramente no le falta eso, la idea principal era que el automóvil estuviera lo más equilibrado posible, al tiempo que eliminaba la mayor cantidad de peso posible y maximizaba la carga aerodinámica. El divisor frontal fue uno de los primeros elementos aerodinámicos que agregó Duke, y está hecho de alumita con plástico corrugado revestido con rinoceronte, lo que le permite ser liviano y delgado, pero también lo suficientemente fuerte como para que puedas pararte sobre él. Los canards delanteros ayudan a la carga aerodinámica y canalizan el aire a lo largo de la carrocería, de regreso al enorme alerón trasero de fibra de carbono que parece sacado de un auto de carreras Corvette C6 R.

Luego, está el capó de fibra de carbono que se ha afeitado por completo desde el interior para que sea lo más ligero posible. El automóvil estaba "tomando aire", por lo que Duke lo solucionó cortando el parachoques trasero y cortando las rejillas de ventilación en el maletero. La tapa del baúl estaba generando sustentación, por lo que la solución simple fue atornillarla con bisagras. De fábrica, todos los Corvettes C5 vienen con dos tanques de combustible. Duke quitó el tanque del lado del conductor para ahorrar peso y mantener el equilibrio. Según él, el automóvil inclina la balanza a 2.880 libras (1.306 kg) con el tanque lleno de gasolina. Ah, y si está buscando los faros emergentes, se reemplazaron con unidades fijas para reducir el arrastre.

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La suspensión, los frenos y los neumáticos son vitales, y este es otro aspecto en el que el C5 Corvette Z06 de Duke se beneficia de largos años de experiencia. Cuenta con husillos de caída de palanquilla, cojinete de extremo de barra con unión Heim, suspensión coilover de doble ajuste, barras estabilizadoras mejoradas y ligeros ajustes en los puntos de recogida. En términos de ruedas y neumáticos, el C5 Corvette Z06 altamente modificado tiene ruedas Forgeline, que miden 18x11 pulgadas delante y 18x12 pulgadas detrás.

Están envueltos en una configuración desigual de neumáticos Bridgestone 295/30R18 en la parte delantera y neumáticos Yokohama 315/30R18 en la parte trasera. Los frenos mejorados cuentan con un módulo BMW ABS ya que el C5 Corvette ABS original es muy impredecible. Uno esperaría que un automóvil como este tuviera un interior destripado, pero en realidad, los únicos cambios son los asientos de cubo, con arneses de carreras, una nueva palanca de cambios secuencial, un volante y un nuevo interruptor en la consola central. El coche tiene incluso el control de crucero de fábrica.

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El término 'Auto de carreras para la carretera' a menudo se usa incorrectamente, pero este C5 Corvette Z06 da en el clavo. Entre el motor V-8 de varilla de empuje con especificaciones de carrera, la transmisión secuencial y el diferencial reforzado, el automóvil hace todos los ruidos correctos. También odia las RPM bajas y se siente nervioso a menos que lo pises, por lo que hemos recopilado. Al mismo tiempo, el interior relativamente común y el hecho de que tenga placas de matrícula lo convierten en un espectáculo sorprendente para los automovilistas más casuales. Las palabras realmente no le hacen justicia, por lo que le recomendamos que vea el video de arriba.

La fascinación de Dim por los autos comenzó cuando solo tenía seis años. Nacido en una familia de entusiastas de los autos y pilotos de carreras, comenzó a aprender mecánica básica y manejo desde una edad temprana. Si bien le encanta escribir para cualquier auto, Dim está más interesado en explorar autos oscuros y olvidados, así como en encontrar las mejores ofertas en el mercado de autos entusiastas. Su pasión lo llevó a la restauración de automóviles en el Museo de Autos Clásicos de Malta, donde trabajó brevemente en un Jaguar E-Type de 1964 y un Alfa Romeo Junior. En Malta, también se graduó en Medios y Comunicaciones, lo que mejoró aún más sus habilidades como periodista automotriz. Dim siempre está listo para ponerse al volante de cualquier automóvil y contarte todo más tarde.