PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023

P: ¿QUÉ DIFERENCIA EN LA EDICIÓN 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR DE LA EDICIÓN 2022-1/2 ROCKSTAR?

R: No hay absolutamente ningún cambio mecánico visible a simple vista, excepto por las llantas Takasago Excel (en lugar de las llantas DID Dirt Star), la cubierta del embrague Rekluse (en lugar de la cubierta del embrague original del año pasado) y el silenciador de titanio FMF Factory 4.1 anodizado en azul. (en lugar del silenciador anodizado negro original del año pasado).

La falta de actualizaciones importantes en el motor, el chasis o el tren de rodaje parece un paso atrás, pero debes recordar que la Rockstar Edition del año pasado tenía un motor, electrónica, bastidor, amortiguador, basculante, ejes, caja de aire, bastidor auxiliar y carrocería de plástico totalmente nuevos. Sería poco realista esperar actualizaciones importantes en una bicicleta que era totalmente nueva hace 12 meses.

P: ¿QUÉ VALOR AGREGADO OFRECE LA EDICIÓN ROCKSTAR HUSQVARNA FC450 2023-1/2 SOBRE EL FC450 DE ACCIÓN?

R: Dado que la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 es mecánicamente idéntica a la FC450 2023, la mayoría de las diferencias se encuentran en las piezas atornilladas.

Productos cosméticos. El esquema de color en blanco y negro de la Rockstar Edition es mucho más marcado que los componentes de plástico amarillo/gris de piruleta en el FC450 de producción, además el guardabarros trasero y los protectores de las horquillas son blancos en lugar de los componentes amarillos en el calcetín. Además, un gran logotipo de Rockstar sobresale en las cubiertas del radiador, mientras que varios patrocinadores del equipo tienen pequeños logotipos en el basculante (Brembo, cadena RK, Excel, ruedas Haan), guardabarros delantero (FMF), guardabarros trasero (Pro Taper, Dunlop) airbox cubierta (Twin Air, Paradise Chevy), protectores de horquilla (Motorex) y placa de matrícula delantera (Motorex).

Marco. El marco Rockstar es negro, mientras que el marco de producción 2023 es azul.

Asiento. La edición Rockstar tiene una funda de asiento Guts negra con siete pliegues antideslizantes. El asiento de producción es gris con una textura de agarre ligera.

Ruedas. Las ruedas Rockstar cuentan con bujes Factory mecanizados por CNC, anodizados en negro, unidos a llantas Takasago Excel negras (en un patrón de tres radios cruzados en la parte delantera). Las ruedas originales tienen cubos plateados atados a llantas DID negras, DirtStar (en un patrón de dos radios cruzados en la parte delantera).

Abrazaderas triples. Las abrazaderas triples Power Parts y Factory anodizadas en negro ofrecen un desplazamiento ajustable de 20 mm y 22 mm. Las abrazaderas triples Neken de serie no son ajustables ni están partidas.

Escape. Aunque la Edición Rockstar todavía usa el tubo de dirección original FC450 (con cámara de resonancia), el silenciador original se reemplaza por un silenciador FMF Factory 4.1 de titanio anodizado azul con una tapa de fibra de carbono.

Tapa del embrague. Aunque no hay piezas de Rekluse en el motor FC450, la tapa del embrague está grabada con los logotipos de Husqvarna y Rekluse. La cubierta del embrague original tiene un logotipo de mira de pistola Husqvarna en relieve.

Misceláneas. La edición Rockstar viene con un dispositivo Factory Holeshot, manillares ProTaper, puños ODI grises, rotor de freno delantero semiflotante, placa protectora de poliamida compuesta Power Parts Factory y un protector de rotor delantero Power Parts Factory.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 en realidad está ligeramente por debajo de su hermano naranja en caballos de fuerza en prácticamente todas las rpm de abajo hacia arriba, pero la FC450 no juega un papel secundario a ninguna otra bicicleta en la clase 450 cuando llega a la potencia máxima. Produce 59,30 caballos a 9600 rpm.

La verdadera razón científica por la que Husky no se queda ni con los 59,94 caballos de fuerza del motor KTM Factory Edition prácticamente idéntico es el airbox. Bueno, más exactamente, debido a la política de poder en la fábrica de Mattighofen, Austria. El airbox de Husqvarna se ve idéntico al airbox de KTM hasta que te acercas. Luego puede ver que la hendidura grande del asidero justo debajo del asiento está moldeada cerrada en el Husky pero abierta de par en par en el KTM. La respuesta del acelerador está silenciada porque el motor Husky no recibe el flujo de aire adecuado.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

R: En la pista, la Husky fue más suave, suave y fácil de manejar con el golpe del acelerador, mientras que la KTM 450SXF Factory Edition fue más receptiva. Sorprendentemente, el manejo improvisado del flujo de aire en el Husky por parte de la gerencia de KTM produjo una banda de potencia que es casi perfecta para el corredor promedio. El motor FC450 combina una potencia manejable de baja a media con una contundente aceleración de media a alta. Hace que ir más rápido sea más fácil porque el Husky tiene más potencia de arranque utilizable.

El número máximo de KTM 450SXF puede haber sido más alto, pero hay toma y daca entre los dos motores de edición limitada, con el KTM 450SXF respondiendo mejor en la parte baja mientras que la entrega de potencia de Husqvarna fue más lineal de abajo hacia arriba. Potente, pero manejable versus manejable, pero poderoso.

P: ¿QUÉ PASA CON LOS MAPAS?

R: Durante varios años, MXA ha estado solicitando una mayor diferencia entre el mapa Mellow (Mapa 1) y el mapa Agresivo (Mapa 2). A menudo, la diferencia entre los dos mapas es infinitesimal. Finalmente, en la moto de producción 2023 y la FC450 Rockstar Edition 2023-1/2, los ingenieros austriacos les dieron a los ciclistas dos mapas claramente diferentes. El mapa Mellow era, de hecho, suave, aunque todavía tenía un éxito significativo, mientras que el mapa Agresivo era mucho más útil en la parte baja y luego generaba un poder serio en un aumento progresivo de la mitad a la parte superior. Los dos mapas de KTM dieron opciones a los ciclistas de diferentes niveles de habilidad.

Cuando comparamos los dos mapas de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 con los mapas idénticos de la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2, descubrimos que los dos mapas de la KTM eran más vivos y había más diferencias entre ellos. Dicho esto, todos los pilotos de prueba de MXA ejecutaron el Mapa 2 (algunos con el control de tracción activado).

P: ¿QUÉ BUENA ES LA SUSPENSIÓN DE LA EDICIÓN HUSQVARNA ROCKSTAR?

R: Seamos honestos, las horquillas, el amortiguador y el varillaje de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 no son realmente suspensión Husqvarna. Sí, la suspensión es WP, pero no es la suspensión Husqvarna más lujosa y más baja del 2023 FC450. En cambio, son los componentes de suspensión KTM más rígidos y altos.

¿Por qué el Husqvarna de alto perfil no viene con la configuración de suspensión Husqvarna de gran prestigio? La mejor respuesta que pudimos obtener de Husqvarna fue que, "Para que las Factory Editions y Rockstar Editions estén en los pisos de exhibición lo antes posible, la fábrica tuvo que comenzar a adquirir y almacenar piezas antes de noviembre del año pasado. Dado que hay ahora versiones 450 y 250 de las Ediciones Especiales para KTM, Husqvarna y GasGas, era más conveniente pedir 1600 de las mismas horquillas y amortiguadores en lugar de 400 de este y 400 de aquel".

¿Preferiríamos que la FC450 Rockstar Edition tuviera la altura total del chasis 1 pulgada más baja que las horquillas, el amortiguador y el varillaje originales con especificaciones Husky 2023? Sí, porque nos encanta la destreza de giro del chasis rebajado, la sensación más lujosa y la mayor comodidad para los ciclistas más lentos, más bajos o mayores; sin embargo, ninguno de nuestros ciclistas profesionales quería competir con la suspensión más suave de Husky.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LAS HORQUILLAS Y AMORTIGUADORES FACTORY EDITION 2023-1/2?

R: Las horquillas y el amortiguador de la FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 serán las horquillas y el amortiguador de 2024. WP modificó las horquillas y el amortiguador para la edición de fábrica 2023-1/2 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos para 2024. Tanto el amortiguador como las válvulas de la horquilla son diferentes de los de la FC450 de producción de 2023, pero los cambios se limitan a lugares donde WP sintió que podían hacer que la suspensión fuera menos delicada para los cambios de configuración.

Tenedores. WP dice que hicieron "refinamientos menores" en la pila de cuñas de compresión en la válvula intermedia para que la amortiguación se sintiera más fluida y cómoda. No tocaron el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hubo alteraciones en la presión de aire sugerida o en la configuración del clicker. Husky solo informa que el ciclista debe estar dispuesto a ajustar la sensación haciendo ajustes en el clicker según las condiciones de la pista.

Choque. En el próximo amortiguador WP 2024, la configuración de amortiguación de compresión de alta velocidad se actualizó porque Husky sintió que la configuración 2023 tenía una brecha demasiado grande por ajuste. El objetivo de WP era lograr que el dial de compresión de alta velocidad hiciera ajustes más pequeños por movimiento del dial. ¿Cuánto más pequeño? Cada cambio incremental se redujo en un 50 por ciento. Esto le dio al ciclista la capacidad de ajustar los cambios de compresión en incrementos más pequeños. En la sorpresa del año pasado, fue fácil ir demasiado lejos con cada ajuste, pero en la edición Rockstar 2023-1/2, es más fácil encontrar una mejor configuración. La amortiguación de compresión de alta velocidad está controlada por un resorte que presiona la pila de cuñas. WP no cambió el ajustador ni el resorte, sino que pasó de 15 a 23 calzos para ofrecer más delineación en el ajuste.

Dado que muchos ciclistas no utilizan el ajustador de compresión de alta velocidad o no entienden completamente su función, este cambio de choque solo entra en juego si gira el dial de compresión de alta velocidad. El ajuste recomendado es 1-1/2 resulta.

P: ¿QUÉ ES LO MÁS IMPORTANTE QUE DEBE SABER SOBRE LAS HORQUILLAS DE LA EDICIÓN ROCKSTAR?

R: Tenga en cuenta que el primer uso de las horquillas neumáticas WP XACT AER será el peor de su vida. Las horquillas Husqvarna y KTM salen de la línea de montaje con tolerancias muy ajustadas. Esto es excelente a largo plazo, pero absolutamente horrible durante las primeras horas de conducción. Afortunadamente, los pilotos de prueba MXA no se preocupan por buscar la mejor configuración posible en los primeros viajes porque las horquillas cambiarán con cada viaje. En verdad, las horquillas no logran la suavidad de la que son capaces hasta después de cinco horas de tiempo de rodaje.

Los pilotos de prueba que corrieron la bicicleta durante dos horas la odiaron, pero dos semanas después, cuando las horquillas tenían cuatro horas, al mismo piloto de prueba, exactamente en la misma bicicleta, en la misma pista, le encantó.

P: ¿QUÉ ES LO MÁS IMPORTANTE QUE DEBE SABER SOBRE EL CUADRO DE LA EDICIÓN ROCKSTAR?

R: El cuadro Rockstar Edition 2023-1/2 tiene soportes de acero forjado ultrarresistentes en la parte superior de la columna vertebral del cuadro (detrás del tubo de dirección) y, como era de esperar, soportes forjados en el tubo inferior (debajo del tubo de dirección). Estas piezas forjadas hacen que el marco sea más duradero y resistente, pero debido a ellas, este marco necesita mucho tiempo de rodaje. Las cinco horas en las horquillas WP son solo un calentamiento para el cuadro. Nuestro cuadro se acercó a su resistencia natural con el paso de cada hora de sillín. Fue perfecto en la marca de 10 horas.

Estos pueden parecer tiempos de rodaje locos, pero no tiene que esperar 10 horas. El chasis se sentirá mejor cada vez que lo montes. Te sorprendería saber cuántos propietarios primerizos de una KTM/Husky 2023 vendieron su nueva KTM o Husky después de los primeros viajes porque era demasiado rígida. Todo lo que realmente tenían que hacer era montarlo más.

P: ¿QUÉ PENSAMOS DEL CAMBIO RÁPIDO?

R: Quick Shift es un interruptor de corte electrónico que interrumpe el encendido cuando un sensor en el tambor de cambios le indica a la ECU que está por ocurrir un cambio ascendente. Esto reduce la carga en el tambor de cambios para permitir cambios más rápidos sin embrague. Quick Shift solo está activo en los cambios ascendentes. Se puede encender o apagar presionando el botón "QS" en el interruptor del mapa, y se puede cambiar sobre la marcha.

Quick Shift funciona mejor en rectas largas, rápidas, abiertas de par en par y de alta velocidad, especialmente en las rectas de salida largas en las que el ciclista tiene que remar a través de la caja de cambios del segundo al quinto. Tras el inicio, las opiniones se mezclan. Solo a la mitad de los pilotos de prueba MXA les gustó Quick Shift para el resto de la pista.

P: ¿QUÉ PESÓ?

R: La edición Rockstar 2023-1/2 pesa 229 libras. Incluso con ese peso, sigue siendo más liviano que todos los 450 fabricados en Japón, pero pesa 7 libras más que un GasGas MC450F 2023.

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO DE VENTA AL POR MENOR SUGERIDO POR EL FABRICANTE (MSRP)?

R: El precio de venta al público de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 es de $12,199, que es $100 más cara que la KTM 450SXF Factory Edition. Sí, creemos que el precio es ridículamente alto, pero si descontaste el precio de todos los componentes de valor agregado, en realidad es una buena oferta, pero solo si Husqvarna elige las mismas piezas del mercado de repuestos que hubieras querido.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 tiene la altura de un rascacielos, pero no lo sería si se hubiera especificado con la suspensión Husqvarna real.

(2) Pulsadores. Inicialmente, a los pilotos de prueba MXA les gustaron los botones pulsadores en la nueva electrónica para inicio, parada, control de tracción, mapas, control de lanzamiento y cambio rápido, pero eso cambió rápidamente porque los botones eran de tan bajo perfil que presionarlos con una mano enguantada a menudo era impredecible. Para llegar a nuestro botón Cambio rápido, tuvimos que girar el interruptor del mapa hacia adelante para que los botones LC y QS estuvieran al alcance de la mano.

(3) Iniciar/detener/morir. No nos gusta el botón de matar en el lado derecho del manillar. Peor aún, si moja el interruptor de arranque/parada, puede provocar un cortocircuito en la ECU. Nunca rociamos el botón de inicio/parada cuando limpiamos la bicicleta después de la carrera.

(4) Peso. Uno de los motivos de fama de KTM, Husky y GasGas ha sido su increíble ligereza. Bueno, al menos GasGas todavía puede reclamar ese logro.

(5) Cadena floja. El manual del propietario de la Edición Rockstar dice que mida la holgura de la cadena a 58 mm en la parte posterior de la almohadilla del tope de la cadena, pero el número real es de 65 a 70 mm.

(6) Almohadilla amortiguadora. Cuando la cadena se dobla hacia abajo sobre la rueda dentada del contraeje, atravesará la almohadilla amortiguadora del basculante en 20 horas. Míralo de cerca, porque después de que come a través del parachoques, comienza a comer a través del basculante.

(7) Caja de aire. Parece que la Husqvarna tiene las mismas rejillas de ventilación grandes estilo KTM justo debajo del asiento en ambos lados de la FC450, pero no es así. Las rejillas de ventilación de la caja de aire de Husqvarna están moldeadas.

(8) Cubierta del ajustador de choque. Esta cubierta diseñada por Kiska que protege los ajustadores de compresión de alta y baja velocidad para que no sean golpeados por la bota del ciclista es un gran irritante. Se mueve, a menudo se suelta y debe quitarse para hacer un ajuste simple del clicker.

(9) Protectores de armazón. Nos encantan los protectores del marco porque reducen el roce de las botas contra la pintura del marco, pero los odiamos porque mueven demasiado nuestros pies hacia afuera. Sin ellos, la bicicleta se siente más estrecha y puede verificar fácilmente el torque en el perno del pivote del basculante, que se sabe que se afloja.

(10) Articulación de choque. En un número indeterminado de Husqvarnas y KTM, los cojinetes de agujas en el varillaje del amortiguador se salen y se traban en el varillaje del amortiguador. MXA reemplaza los rodamientos de agujas con un nuevo rodamiento enjaulado (número de pieza KTM 58033097000).

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta:

(1) Par de cadena. Husky movió la rueda dentada del contraeje hacia abajo 3 mm para reducir la sentadilla trasera a máxima potencia. Esto es más notorio en gritos, baches consecutivos y bajo aceleración fuerte en una rutina.

(2) Cruz-tres radios. Cuantos más radios cruza un radio individual en el camino desde el buje hasta la llanta, más fuerte y tolerante es la rueda. La rueda delantera de la edición Rockstar tiene cordones cruzados de tres.

(3) Columna vertebral del marco. La columna vertebral y la torre de amortiguación del marco 2023 se han separado para reducir el efecto de los golpes y gritos de los bordes cuadrados que impulsan la energía del golpe hacia la parte delantera, lo que a su vez hace que la parte trasera patee.

(4) Compensación ajustable. Las abrazaderas triples Rockstar Edition se pueden cambiar de 22 mm de compensación a 20 mm de compensación.

(5) Sensor de vuelco. Como característica de seguridad, hay un sensor que apaga el motor si la bicicleta permanece en el suelo durante más de siete segundos.

(6) Filtro de aire. Ningún filtro de aire es más fácil de poner o quitar que el diseño de Husqvarna, excepto, por supuesto, los filtros de aire KTM y GasGas.

(7) Todo Brembo. Los cilindros maestros de freno, las palancas de embrague y freno y el cilindro esclavo del embrague son los mejores.

(8) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía constantemente de sus soportes. En la Edición Rockstar, la luz idiota se ha trasladado al horómetro montado en una abrazadera triple.

(9) piezas de fundición del motor. Las cajas del motor 450 totalmente nuevas se redujeron de tamaño para que los salientes de montaje del motor estuvieran exactamente en la misma ubicación que las nuevas cajas del motor 250. Esto permitió a Husky usar el mismo marco para el FC250 y el FC450.

(10) Estribos. Los reposapiés fundidos a presión son 7,5 mm más largos, pero no sobresalen más. En cambio, se pegan más cerca del marco. Nos gusta la sensación de tener los pies metidos más cerca del marco, especialmente MXA pilotos de prueba que quitan los protectores de marco de plástico para acercar aún más sus botas.

(11) Embrague. Es genial

(12) Clickers sin herramientas. El rebote y la compresión de la horquilla se ajustan a mano, y la compresión de baja velocidad y la compresión de alta velocidad del amortiguador se ajustan a mano (una vez que quitas la cubierta de plástico blanca). El clicker de rebote del amortiguador también se puede girar a mano, pero debido a su ubicación es más fácil usar la ranura para destornillador suministrada.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Esta Husqvarna FC450 2023 original es la bicicleta veterinaria perfecta. Tiene una banda de potencia increíblemente manejable. No existe el síndrome de explosión y caballito. Simplemente tira más y más a medida que pisas el acelerador. Husqvarna debería ser dueña del mercado veterinario porque tienen la mejor opción para los ciclistas que buscan una bicicleta con la que puedan tocar el suelo. Ofrece un manejo increíble y tiene una banda de potencia sumamente manejable. Es único en el sentido de que ofrece características distintas que nadie más ofrece.

Sin embargo, la 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition no es tan única como la 2023 FC450 original, ya que comparte todas las configuraciones de suspensión de KTM. La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 es solo una Husky para las personas que no quieren una bicicleta naranja.

Así es como configuramos nuestra suspensión 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA WP AER Hay una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pata derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pata izquierda es solo aire. KTM tiene una pegatina en la pierna de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan bajo como 135 psi. Las horquillas 2023 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la edición Rockstar 2023-1/2:

Tasa de resorte: 158 psi (Experto), 152 psi (Intermedio), 145 psi (Veterinario), 138 psi (Principiante) Compresión: 14 clics (12 clics) Rebote: 15 clics (18 clics) Altura de la pata de la horquilla : Tercera línea Notas: La edición Rockstar 2023-1/2 viene con anillos de goma en cada pata para permitir que el ciclista vea cuánto recorrido está haciendo a una presión dada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan solos después de un par de horas. Las horquillas necesitan cinco horas de tiempo de rodaje antes de que se suavicen y funcionen al máximo.

CONFIGURACIÓN DE AMORTIGUADOR WP A la mayoría de los pilotos de prueba MXA les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que Husqvarna redujo la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N / mm a 45 N / mm. WP hizo algunos cambios técnicos en el amortiguador Rockstar Edition 2023-1/2 para que la amortiguación de compresión de alta velocidad sea menos complicada. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad resulta 1-1/2, el rebote con 15 clics y establecemos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2:

Tasa de resorte: 45 N/mm (para 175 y más libras), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Caída de carrera: 105 mm Alta compresión: 1-1/2 vueltas Baja compresión: 15 clics de salida Rebote: 15 clics de salida Notas : Cuando tenemos dudas sobre la compresión del amortiguador, nos enfocamos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. Si su pandeo estático es mayor que los 40 mm recomendados, es posible que su resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Si su pandeo estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento de carrera adecuado que hace que la suspensión trasera sea propensa a desbordarse bajo una carga.