Consejos de correa de distribución

Siempre es una lucha quitar una polea del cigüeñal en un vehículo. El perno generalmente se cementa con un compuesto de bloqueo de roscas y se aprieta a más de 100 pies/lb. Las empresas de herramientas especializadas han introducido casquillos de polea de cigüeñal diseñados para trabajar con impactos. La diferencia con estos enchufes es el peso. La masa adicional ayuda a que su impacto produzca más fuerza para quitar el perno. Estos enchufes vienen en 17 mm, 19 mm, 21 mm y otros tamaños únicos.

La inspección es el primer paso más crítico que se debe realizar antes de quitar el primer perno de la cubierta de la correa de distribución. La inspección debe incluir la búsqueda de las fugas habituales y la inspección de elementos como el aceite, los soportes del motor y los componentes de la correa de transmisión de accesorios. También debe escanear el vehículo en busca de códigos activos e históricos. Los códigos para la sincronización del árbol de levas y el cigüeñal y los problemas con el sistema de sincronización variable de válvulas deben diagnosticarse primero.

La inspección tiene dos beneficios. Primero, detecta cualquier elemento que pueda limitar la vida útil del nuevo cinturón. En segundo lugar, permite una estimación más precisa. También puede salvarlo de una disputa con un cliente que afirma que el problema no existía antes de que se reemplazara la correa de distribución.

Si observa la mayoría de los intervalos de reemplazo, verá un kilometraje y un período de tiempo. El período de tiempo es tan importante como el kilometraje porque el cinturón está expuesto a un entorno que descompone los materiales del cinturón, incluso si no se mueve. Este tipo de daño se llama oxidación y puede ser causado por el oxígeno y el ozono.

Si este te ha quemado, sabes de dónde vengo cuando menciono contar la cantidad de dientes en la correa de distribución de reemplazo. En casos excepcionales, el nuevo cinturón no tendrá la longitud exacta del cinturón original. El cambio puede deberse a un error de catalogación o al OEM que realiza pequeños cambios en el motor que alteran la relación del cigüeñal con las ruedas dentadas del árbol de levas. Hay dos maneras de evitar que esto suceda. Primero, use el VIN y/o el código del motor para pedir la correa de repuesto. En segundo lugar, utilice una correa de alta calidad que coincida con las especificaciones del OEM.

En algunos motores, hay ejes de equilibrio que están diseñados para suavizar el movimiento de rotación del motor entre pulsos de potencia. Asegurarse de que las marcas de los ejes del equilibrador estén correctamente alineadas es fundamental para evitar vibraciones. Además, algunos motores tienen correas separadas para el eje de equilibrio que deben reemplazarse con la correa de distribución.

VW, BMW y Hyundai tienen motores con correa de distribución y cadena de distribución. La cadena generalmente está en el otro extremo de la cabeza y la potencia de la correa es solo el árbol de levas de admisión. La cadena va desde el árbol de levas de admisión hasta el árbol de levas de escape. Se han informado casos en los que la cadena saltará y causará códigos para los códigos de sincronización del cigüeñal y el árbol de levas. La mayoría de estos vehículos tenían un alto kilometraje y el propietario se olvidó de realizar cambios de aceite. En la mayoría de los casos, el mal aceite hizo que la cadena se estirara o que fallara el tensor.

Si encuentra una correa con dientes pelados, le indicará que algo en el sistema de transmisión de la leva se ha atascado o está atascado, sobrecargando la correa y provocando que se corten los dientes o salte el tiempo. El culpable más probable es el árbol de levas, que puede haberse atascado debido al sobrecalentamiento del motor o falta de lubricación (bajo nivel de aceite o pérdida de presión de aceite). Asegúrese de comprobar la rectitud de los orificios de las levas en la culata y enderece o alinee el orificio de la culata según sea necesario antes de que vuelva a colocarse en el motor.

Con la calidad de las cámaras digitales en los teléfonos en estos días y las mejoras en las herramientas de escaneo, es posible tomar una foto del cinturón viejo en el vehículo para asegurarse de que el cinturón nuevo funcione de la misma manera. Puede que no creas que lo necesitas, pero te salvará algún día.

Si la bomba de agua es impulsada por la correa de distribución y no ha fallado durante el intervalo de reemplazo de la correa, no hay garantía de que falle durante el próximo intervalo de servicio. Si la bomba falla, podría contaminar la correa e incluso causar problemas de tensión y alineación. También es un momento excelente para realizar un lavado y llenado del sistema de enfriamiento porque, por lo general, los intervalos son muy cercanos entre sí.

Es posible que se encuentre con una situación en la que una polea loca o un tensor hayan fallado mucho antes de que se alcance el intervalo de reemplazo de la correa. Si la polea loca o tensora dañada ha causado un problema de alineación con la correa, la correa también debe reemplazarse si hay signos de daño, como deshilachado en los bordes o vidrios.

Si tiene una punta de la correa de distribución que se nos pasó por alto, envíeme un correo electrónico a [email protected]