El Subaru Crosstrek 2024 mantiene la línea, y eso no es algo malo

Christie Schweinsberg | 06 de junio de 2023

WOODSTOCK, NY – Es difícil creer que hubo una época en la que no había cruces pequeños en los EE. UU.

Nissan empezó a rodar la pelota en 2010 con su modelo Juke, pero la CUV deportiva del mercado europeo, a pesar de ser muy divertida de conducir, no era lo que querían los estadounidenses.

El próximo participante en el segmento de CUV pequeños en los Estados Unidos, el Subaru Crosstrek, es una historia diferente. Al llegar en 2012, el Crosstrek rápidamente ganó popularidad y, a pesar de que actualmente hay alrededor de 25 competidores en el segmento, es el mejor vendedor de Subaru aquí.

También encabeza el segmento de CUV pequeños de Wards Intelligence en los EE. UU., con 51 872 entregas en los primeros cuatro meses de 2023 y 155 142 ventas en 2022, un volumen récord para el CUV, luego de cinco años en su segunda generación.

No queriendo meterse con algo bueno, sino también hacer mejoras, Subaru está lanzando el Crosstrek de tercera generación con algunos cambios buenos, aunque relativamente leves, al menos a simple vista. Teniendo en cuenta cuánto pueden evolucionar los vehículos de generación en generación, el Crosstrek da pequeños pasos. Pero eso no siempre es algo malo.

Las actualizaciones sutiles de la segunda a la tercera generación incluyen un chasis un 10 % más estructuralmente rígido, logrado en parte con mucho más adhesivo estructural; mejor estabilidad de conducción a través de una salida de aire en la abertura de la rueda delantera; una pantalla de visualización más grande; y la inclusión de dirección de emergencia automática en modelos equipados con detección de punto ciego.

También hay calentadores de asientos más calientes; pastillas de freno sin cobre; manijas interiores de las puertas mejor amortiguadas y apertura y cierre de puertas más refinados; un marco de asiento reforzado; guardabarros de aluminio y una palanca de cambios de 1,4 pulgadas. (36 mm) más alto.

Visualmente, la nueva generación se parece mucho al Crosstrek saliente, aparte de algunos revestimientos de plástico negro que ahora se colocan alrededor de los huecos de las ruedas y la parrilla rediseñada.

El cambio más notable para los conductores de los grados Sport y Limited antiguos a los nuevos puede ser el 2.5L 4-cyl mejorado. Motor Boxer de inyección directa. El 2.5L ahora tiene un pico de torque más bajo de 700 rpm y 2 lb-ft. más torque máximo, clasificado en 178 lb.-ft. a 3700 rpm para los modelos '24; La potencia máxima sigue siendo la misma que en el modelo 2023: 182 hp a 5800 rpm.

La base 2.0L 4 cilindros. Boxer mantiene la línea en todos los ámbitos para el '24 desde el '23, con una potencia de 152 hp y 145 lb-ft. de par Sin embargo, Subaru dice que modificó muchas de las piezas del 2.0L, incluida la culata y la placa de la culata, los anillos del pistón, el alternador, los soportes del motor, los colectores de admisión y escape y el sistema de correa auxiliar, para mejorar la eficiencia, la confiabilidad y el NVH. El 2.5L tiene algunas de esas mismas actualizaciones, así como una nueva tapa de balancines y soportes de CA.

Sin haber conducido el Crosstrek de segunda generación últimamente, no podemos decir que notamos mucho el pico de torque más bajo del 2.5L, pero ciertamente estamos a favor de que haya más torque en todos los vehículos. Después de conducir tantos vehículos eléctricos a batería últimamente, el impulso instantáneo nos ha echado a perder.

La aceleración fuera de línea es buena en nuestras pruebas, sin embargo, la aceleración de 40 a 50 mph (64 a 80 km/h) no lo es. El 2.5L tiene una producción relativamente modesta y, junto con el Lineartronic CVT de Subaru (la transmisión manual de 6 velocidades está descontinuada), hace que el viaje no sea muy emocionante.

La transmisión tiene un zumbido CVT clásico al pisar el acelerador. También deseamos cambios de marcha falsos que algunos fabricantes de automóviles usan con sus CVT para darles un carácter más automático y, por lo tanto, deportivo. Al menos hay paletas de cambio en la mayoría de los grados para que los conductores "cambien" ellos mismos.

El andar y el manejo son promedio. La mayoría de las imperfecciones de la carretera se suavizan, pero la carrocería se balancea en las esquinas y la dirección se equivoca levemente durante gran parte de nuestra conducción, algo sorprendente dado que tiene el sistema de dirección asistida del WRX, aunque modificado.

A pesar de la reputación de los CUV pequeños como compradores de comestibles, el Crosstrek, con tracción total estándar como la mayoría de los Subaru, tiene sólidas credenciales todoterreno. Tenemos la oportunidad de azotarlo y arrojar algo de lodo (mucho debido a las fuertes lluvias aquí) en un curso en la estación de esquí sin nieve de Plattekill, donde se desempeña admirablemente. El X-Mode del CUV tiene varias configuraciones, incluyendo nieve/suciedad, para mejorar aún más sus capacidades resistentes. La configuración Deep Snow/Mud de Sport Grade envía potencia a la rueda con mayor agarre y puede sacar a un aventurero de algunos surcos grandes al limitar el giro.

También hay Hill Descent Control, estándar incluso en el grado Base, así como en las versiones Premium y Limited. Esencialmente un control de crucero para descenso, ayuda al conductor a andar con cuidado y no excederse en la entrada del acelerador. Nadie, ni los conductores de pruebas de los medios ni los demás, quiere ser Thelma & Louise.

Para aquellos aún más interesados ​​en la conducción todoterreno en su Crosstrek, hay un nuevo grado Wilderness, que no se probó aquí, con 9.3 pulgadas. (236 mm) de distancia al suelo frente a las 8,7 pulgadas estándar. (221 mm).

Fuera de la pista de esquí y de regreso a las carreteras normales, pudimos usar el control de crucero adaptativo, parte de una nueva versión del paquete de tecnología EyeSight ADAS de Subaru, ahora con una cámara de ángulo más amplio y un mejor software de reconocimiento y procesamiento de imágenes.

Una parada gradual detrás del tráfico lento, aproximadamente ocho autos por delante, es lo más destacado del ACC, pero aún mejor es la reanudación rápida después de que el vehículo de adelante completa un giro a la izquierda. El ACC suele tardar en ponerse en marcha en muchos vehículos, pero no en este.

La asistencia para mantenerse en el carril es temperamental, como suele serlo, sin importar el fabricante. No capta líneas de carril claramente pintadas, pero más tarde, en una sección parcheada de la carretera donde las líneas están cubiertas, el sistema está activo.

El sistema de infoentretenimiento basado en pantalla táctil en nuestro vehículo de prueba Limited (el Crosstrek ahora obtiene la pantalla de 11,6 pulgadas [29 cm] del Outback) es fácil de usar. Sin embargo, los gráficos no son tan modernos como los que se encuentran en Detroit Three y en las pantallas de marcas europeas.

El mapeo a través del sistema TomTom integrado es fácil, con una burbuja de búsqueda obvia para ingresar un destino. A pesar de escribir mal un lugar, aún lo encontró y fue rápido para arrancar. Los íconos grandes y una barra decreciente en la pantalla le permiten saber que se está acercando a su próximo turno.

Wireless CarPlay es estándar en todos menos en el grado Base, que tiene un tamaño más pequeño de 7.0 in. (18 cm) pantalla. Conectamos, aunque de forma indirecta. Encontrar un ícono de CarPlay atenuado (aunque, extrañamente, un ícono de Android Auto seleccionable) nos hace presionar Medios, seleccionar Bluetooth y luego hacer otras tres o más opciones para finalmente hacer el trabajo.

Los interiores de Subaru han recorrido un largo camino y el '24 Crosstrek es indicativo de ese progreso. Es elegante, con secciones de asientos de piel sintética perforados en un patrón de panal estirado, con orificios interiores con bordes naranjas. Y las costuras naranjas visten los asientos, las puertas y el volante.

La moldura de fibra de carbono de imitación es genial y solo un poco diferente a la de los demás, al igual que una especie de piel gomosa en el panel de instrumentos que tiene un grano tecnológico. Las molduras en negro piano, como las que rodean la pantalla táctil, no son las favoritas debido a su estado de imán de polvo.

Los asientos delanteros y los asientos exteriores traseros son realmente cómodos; el asiento del medio es adecuado solo para niños o adultos pequeños.

El espacio de carga es decente, pero un poco más pequeño que antes. Al ser Subaru, se ofrece una variedad de accesorios aptos para perros para que Fido entre y salga de la escotilla sin desgastar demasiado el vehículo.

La economía de combustible es de respetable a buena. Nuestro tramo de la mañana llega a 26,8 mpg (8,8 L/100 km) y la carrera de la tarde, realizada a velocidades más altas, genera 35 mpg (6,7 L/100 km). Curiosamente, los modelos 2.0L y 2.5L tienen una clasificación de 29 mpg (8.1 L/100 km) combinados. Se estima que los modelos de 2.5L logran 1 mpg (0.4 km/L) menos en ciudad y carretera, pero las matemáticas funcionan a su favor al calcular el promedio.

Nuestra parte favorita del '24 Crosstrek puede ser su precio. Aunque el inicio del CUV en realidad es más costoso que el de algunos competidores que ofrecen variantes de tracción delantera (Jeep Compass, Toyota Corolla Cross), su precio inicial de $26,290 para un grado Base es económico dado el promedio de $50,000 de un vehículo nuevo en los EE. UU.; es un precio todavía razonable de $32,290 para un modelo Limited de primer nivel.

Dadas las mejores especificaciones del 2.5L y el punto de entrada al motor de $30,290 (en forma de grado Sport), optaríamos por ese modelo o por el Limited.

Si bien este es un rediseño leve, como dice el adagio, "si no está roto, no lo arregles". Subaru ha ganado un punto de apoyo increíblemente fuerte en los EE. UU. a pesar de ir contra la corriente de lo que están haciendo muchos fabricantes de automóviles. Llegaron tarde a la tendencia de infoentretenimiento con pantalla táctil grande y también se están quedando atrás con respecto a otros fabricantes de equipos originales en lo que respecta a la inversión en electrificación (aunque parece probable otro Crosstrek híbrido enchufable).

No discutiremos si esas decisiones son correctas o incorrectas, pero dadas sus ventas, no solo del Crosstrek sino de toda la marca, a Subaru le está yendo bien y su CUV pequeño de próxima generación debería continuar con sus éxitos.

El nuevo Subaru Crosstrek '24 ya está a la venta en los EE. UU., ensamblado en Gunma, Japón (grados Base, Premium) y Lafayette, IN, (Sport, Limited, Wilderness).

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